Cerca de diez meses y medio de tráfico de sustitución y desvíos terminaron: el domingo la importante línea ferroviaria entre Hamburgo y Berlín fue estrenada en toda su extensión. El primer tren de larga distancia con destino a Berlín saldrá a las 5:34 de la mañana desde la estación central de Hamburgo y llegará a la ciudad en menos de dos horas. Los trenes regionales ya han circulado en el pasado, como anunció Deutsche Bahn (DB).
Lo que los pasajeros deben saber para reanudar la ruta:
¿Cuál es el significado de la conexión?
Los trenes de larga distancia, regionales y de mercancías recorren aproximadamente 280 kilómetros entre las ciudades más pobladas del país. En el transporte de larga distancia, Berlín-Hamburgo se considera la conexión directa más importante entre dos ciudades. Antes de la renovación general, alrededor de 30.000 pasajeros, entre ellos muchos viajeros, viajaban cada día por la ruta de larga distancia.
¿Qué cambiará para los pasajeros después de la renovación?
A partir del domingo, los trenes de larga distancia volverán a circular con la frecuencia habitual cada media hora, mientras que los trenes regionales volverán a circular en las líneas habituales. Hasta finales de mes, los trenes de larga distancia tendrán que viajar más lentamente en algunos tramos porque la tecnología aún está en fase de prueba. El ferrocarril espera que cualquier renovación haga que la red general sea más estable. “Esto tiene un impacto en la puntualidad general”. Se suspenderá el servicio de autobús de sustitución.
¿Es cierto que los tiempos de viaje están aumentando?
Una vez que se completen las renovaciones, el tiempo de viaje esperado de ICE aumentará en dos minutos a 107 minutos. El cambio sólo afecta al calendario de este año. Un portavoz ferroviario dijo que es posible que los trenes estén circulando más rápido de lo esperado. Según ella, el tiempo de viaje es más largo porque hay más trenes circulando por la carretera que antes. Es como estar en la calle. Si hay muchos coches en la carretera, la gente conduce más despacio.
¿Por qué fue renovado?
Según el ferrocarril, la ruta estaba muy transitada y, por tanto, muy desgastada. Antes de la renovación, circulaban por la ruta una media de unos 470 trenes cada día. Antes del inicio de las obras de renovación general, el ferrocarril calificó el estado del trazado con un nivel de 3,7. Después de la reestructuración, DB esperaba una calificación de 2,3.
¿Cuándo empezó la renovación general?
El proyecto comenzó el 1 de agosto de 2025. El plan era finalizar las obras de renovación antes del 30 de abril de 2026. El ferrocarril justificó el hecho de que las obras de renovación se terminaron con aproximadamente un mes y medio de retraso debido a las heladas de principios de año. Los trabajadores no pudieron cavar pozos para cables y el trabajo en líneas aéreas se hizo más difícil. A mediados de mayo el ferrocarril reabrió un primer tramo y desde entonces los trenes vuelven a circular continuamente entre Hamburgo y Schwerin.
¿Qué se ha renovado?
Entre otras cosas, el ferrocarril reemplazó vías, desvíos y señales y modernizó 28 estaciones. Los trabajadores renovaron baños y cobertizos e instalaron portabicicletas. En varias estaciones se han alargado los andenes para permitir el acceso de trenes más largos.
¿Qué está faltando?
La tecnología digital de control de trenes ETCS, que la Unión Europea quiere convertir en estándar, no podrá utilizarse ni siquiera después de la reestructuración. Sin embargo, el ferrocarril hizo preparativos para su uso posterior. “El equipamiento con ETCS se producirá a principios de la década de 2030”, afirmó el ferrocarril. ETCS permite que los trenes circulen más juntos en una ruta. Se ha criticado la decisión de los ferrocarriles de no instalar ETCS contrariamente al plan original.
¿Cuanto cuesta la reforma general?
Se esperaba que el ferrocarril recaudara 2.200 millones de euros. La empresa estatal de transporte no proporcionó un nuevo monto a pedido. La determinación final de los costes sólo se realizará una vez finalizados los trabajos de construcción, según informó el DB.
¿Cuáles fueron los impactos para los pasajeros?
En el tráfico de larga distancia, los trenes se desviaban por Stendal y Uelzen. Además, hubo menos trenes y el tiempo de viaje aumentó en unos 45 minutos. Los efectos fueron más graves en el transporte regional: los trenes fueron cancelados o solo realizaron rutas parciales. El ferrocarril operó un servicio de sustitución con más de 200 autobuses. En ocasiones hubo disputas entre la empresa de autobuses Ecovista y el ferrocarril porque los autobuses tenían más edad de lo esperado y se producían averías.
¿Cuál fue el impacto en la economía?
La Asociación de Ferrocarriles de Carga se quejó de las desventajas durante la renovación. “Si cierro una ruta, los desvíos deben funcionar”, afirmó un portavoz de la asociación. “No funcionó bien en este caso”. Algunas rutas alternativas no fueron suficientemente mejoradas, y fallas de construcción y de infraestructura a corto plazo en rutas desviadas dieron lugar en ocasiones a varios cientos de kilómetros de desvíos.
¿Se renovarán otras rutas?
La renovación general forma parte del proyecto de renovación de infraestructuras para los corredores de la red de alto rendimiento presentado en 2022. Más de 40 tramos se renovarán a mediados de la década de 2030, por lo que no será necesaria ninguna construcción adicional hasta dentro de unos cinco años. Las obras comenzaron en 2024. En primer lugar, se renovó la “Riedbahn” Frankfurt-Mannheim y luego la conexión Emmerich-Oberhausen, importante para el tráfico de mercancías.
¿Cuáles serán las próximas renovaciones?
Según el plan, este año se completarán otras cuatro obras de renovación general: en las rutas Hagen-Wuppertal-Colonia, Nuremberg-Regensburg, Obertraubling-Passau y Troisdorf-Wiesbaden.
© dpa-infocom, dpa:260612-930-210930/1
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