Personas que viven en zonas rurales. SajoniaSajonia-Anhalt y Turingia siguen utilizando a menudo el coche en lugar del transporte público debido a la falta de opciones. “Cada vez más personas se trasladan a las ciudades, pero no al campo”, explica Mario König, presidente de la asociación de empresas de autobuses de Alemania Central. La razón es que la oferta en las zonas rurales no es suficiente. Por ejemplo, un trabajador de producción puede viajar hasta el último turno utilizando el transporte público local, pero no el viaje de regreso por la tarde. “Esto significa que el cambio del coche al transporte público está descartado desde el principio”, explica König.
Un abono mensual para el transporte público local en zonas rurales no suele costar mucho más de lo que cuesta Billete a Alemania se requiere mensualmente, explicó König. “En principio, por supuesto, estamos a favor del Deutschlandticket, porque gracias a la tarifa única el acceso al transporte público local es mucho más fácil”, afirma el presidente de la asociación. En las zonas rurales, sin embargo, no funciona como se desea porque simplemente no hay suficientes viajes para hacer un uso óptimo de la tarifa única.
¿Más pasajeros con el D-Ticket? no en el pais
Muchas compañías de autobuses de Sajonia tienen servicio cerca de Halle los miércoles y jueves. Sajonia-Anhalt y Turingia en las 20.ª Jornadas Ómnibus de Alemania Central para hablar sobre cómo superar los desafíos en las zonas rurales. Vendrán sobre todo empresas privadas, pero también empresas municipales que operan en las zonas rurales.
“Debido al aumento de los costes, especialmente en energía, servicios y repuestos, muchas de estas empresas ahora tienen que pensar en cómo mantener su oferta actual”, explica König. En las zonas rurales, la oferta insuficiente tiene efectos exactamente opuestos a los que se pretenden con la introducción del Deutschlandticket. “Es decir: más pasajeros en el transporte público, incluso en el campo”.
Las empresas no ven una dirección política clara
Dicho así, el sector necesita sobre todo dos cosas: dinero y seguridad de planificación, afirma König. Aunque últimamente es más fácil encontrar personal adecuado, no hay suficiente dinero para futuros viajes e inversiones, por ejemplo en nuevos autobuses con propulsión alternativa, afirma el organizador de las Jornadas Omnibus, Tilman Wagenknecht. “Tenemos la sensación de que los políticos no saben exactamente qué dirección tomar. Esto nos complica la vida”, añade König.
Los días de autobús se esperan en total unas 300 personas. Se esperan debates técnicos, pero también debates con políticos. El encuentro sectorial está apoyado y cofinanciado por los expositores que allí presentan sus productos. “Se trata obviamente de establecer contactos, pero también de intercambiar ideas sobre los desafíos de la industria y tal vez encontrar soluciones juntos”, dice Wagenknecht. Uno de los aspectos más destacados del evento fue la premiación de unos 35 conductores, algunos de los cuales no habían sufrido ningún accidente desde hacía más de 25 años. Tráfico Ya voy.
© dpa-infocom, dpa:251111-930-275642/1
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