“Consecuencias laborales y contractuales”, pero también “preocupaciones legítimas de los trabajadores que se enfrentan a un futuro incierto”. Las organizaciones sindicales Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugl Ferrovieri, Fast Confsal y Orsa Ferrovie enviaron una nota conjunta el 5 de mayo para condenar el “informe presentado por el Ministerio de Infraestructuras el 24 de abril de 2026” sobre la convocatoria de licitación en tres lotes para trenes Intercity y “solicitar su revisión inmediata” con “una única licitación”.
La licitación para el servicio Intercity
La atención se centra en el “Informe sobre los lotes de licitación”, el expediente con el que el Ministerio de Infraestructuras, en colaboración con Invitalia, construyó la arquitectura de la futura licitación para la adjudicación de servicios interurbanos, prevista para junio y prevista para cubrir un horizonte de quince años. Más de cien páginas ya enviadas a la Autoridad Reguladora del Transporte para opinión. El enfoque elegido por el MIT va en la dirección opuesta a la que invocan las siglas: máxima apertura al mercado y servicio dividido en tres lotes no equivalentes, con el objetivo declarado de estimular la competencia “en favor de la calidad y la eficiencia”. Se analizaron cuatro escenarios, desde el modelo de lote único hasta el modelo más abierto: la elección recayó en este último.
la protesta
La petición es clara: “Proporcionar una oferta única”. Y la advertencia es igualmente explícita: “A falta de cambios, en los próximos días se implementarán todas las iniciativas necesarias, incluidas manifestaciones públicas”. Sobre la mesa, explican los sindicatos, está el riesgo de que “la fragmentación del servicio” comprometa “una infraestructura esencial para la cohesión territorial”, con efectos sobre la calidad, las inversiones y las economías de escala. Por lo tanto, en términos de empleo, la división “podría favorecer fenómenos de dumping contractual”, de ahí la petición de que la aplicación del Convenio Colectivo Movilidad-Actividades Ferroviarias sea vinculante en toda la cadena de suministro.
los tres lotes
Tres perímetros diseñados. La primera, la más pesada, incluye las líneas Milán-Liguria, Sicilia-Milán, Sicilia-Roma y Tirreno, con 64 conexiones y aproximadamente 12,9 millones de kilómetros en tren. El segundo cubre el Adriático y los ejes Nápoles-Apulia y Roma-Apulia, con 36 conexiones y 8,5 millones de kilómetros en tren. El tercero, más pequeño, se refiere a Ancona-Roma y Dorsale, con 26 conexiones y 4,9 millones de kilómetros en tren. La pelota está ahora en manos de la Autoridad Reguladora del Transporte, que deberá dar su opinión.
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