Sym, una marca taiwanesa entre los principales actores mundiales del sector de los scooters, se acerca al mercado europeo de vehículos de pasajeros con dos propuestas muy distintas en términos de objetivos y ambiciones. Por un lado, el TTLBT, el scooter insignia con el que apuesta explícitamente por desafiar el segmento sport-tourer de alta gama; por el otro, el Cruisym 400, un scooter más accesible pero sorprendentemente bien equipado, pensado para quienes se desplazan entre la ciudad y los fines de semana. Los condujimos a ambos por las carreteras de Cerdeña, cerca de Olbia.
TTLBT: el gran scooter que apunta alto
El TTLBT, cuyo nombre impronunciable recuerda el símbolo de la tortuga, emblema de la longevidad en la cultura oriental, representa el debut de Sym en el mercado de los turismos deportivos de alta gama, en el que opera, por así decirlo, la Yamaha T-Max, que sin embargo se mantiene en una gama de precios significativamente más alta. El corazón de este scooter es un motor bicilíndrico en línea de 508 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 33,5 kW (aproximadamente 46 CV) a 6.750 rpm y un par máximo de 50 Nm. Todo ello por un peso de 254 kg y un sillín a 780 mm del suelo. El depósito de 16 litros garantiza una autonomía adecuada para circular por carretera. La transmisión utiliza un embrague centrífugo húmedo, lo que contribuye a reinicios suaves. Las ruedas son de 15 pulgadas tanto delante como detrás y el sistema de frenos utiliza un doble disco delante y un solo disco detrás (todos de 275 mm) con un monoamortiguador central bastante eficaz.
Desde un punto de vista tecnológico, TTLBT no ahorra dinero. El sistema Bosch gestiona ABS en curvas y Tcs en curvas, con la ventaja añadida de luces de curvas auxiliares que se activan automáticamente más allá de los 13 grados de inclinación: una joya popular para afrontar las sinuosas carreteras de Cerdeña de noche. Destacar también el sistema ride-by-wire, los tres modos de conducción (Normal TCS, Normal y Rain) y el control de crucero, que se puede activar entre 50 y 130 km/h. La pantalla táctil de 7 pulgadas es muy brillante y claramente visible incluso bajo la luz solar directa y es compatible con Apple CarPlay inalámbrico. Para los usuarios de Android, Google no ha abierto las bibliotecas de Android Auto a dos ruedas, por lo que está limitado a administrar música y llamadas telefónicas a través de Bluetooth a través de auriculares o audífonos compatibles. Destaca el equipamiento de serie: manillares calefactables en cuatro niveles, parabrisas regulable eléctricamente, llave inteligente y respaldo de tres posiciones. Los dos grandes compartimentos delanteros bajo el manillar y las bolsas laterales integradas, que siguen las líneas del casco, se separan cómodamente con un botón debajo del sillín en menos de 3 segundos. Es una pena que la capacidad se limite a unos 14 litros por lado y la capacidad máxima sea de sólo 3 kg. El compartimento bajo el asiento, aunque con revestimiento e iluminación de cortesía, podría haber sido más espacioso pero aún es posible acoplar un baúl central trasero. La posición de conducción es relajada, como la de un auténtico gran turismo, con reposapiés paralelos a la carretera e inclinados a 45°, y la estabilidad a alta velocidad convence. Las dimensiones, casi un metro y medio de ancho con las alforjas montadas, limitan necesariamente su uso en ciudad, pero este maxi scooter se muestra bastante ágil y sus 50 Nm de par, disponibles poco por encima de las 5.000 rpm, son suficientes para adelantar sin mayores problemas.
Próximamente, el TTLBT se podrá comprar en tres colores diferentes con un precio de lista de poco menos de 10.000 euros.
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Cruisym 400: el scooter polivalente
El Cruisym 400 se sitúa en un registro completamente diferente: es un scooter diseñado para quienes recorren cada día esos veinte o treinta kilómetros que separan los suburbios de la ciudad, pero que desean ampliar el campo de acción el domingo sin renunciar al confort. Se trata de un monocilíndrico de 399 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 25 kW (unos 34 CV) y 37 Nm de par. El peso baja a 224 kg, el depósito es de 14,5 litros y el sillín está a 785 mm del suelo. Las llantas son de 15 pulgadas delante y 14 detrás con la frenada confiada a un disco de 288 mm delante y 275 mm detrás, ambos con ABS.
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