UE: alejarse de los motores de combustión: los principales economistas son muy críticos

“No garantiza puestos de trabajo en la industria”

Los mejores economistas critican duramente el abandono de los motores de combustión

La esperada flexibilización de los requisitos de la UE para los automóviles nuevos enfrenta críticas de los principales expertos económicos. Es contraproducente para la industria en Alemania.

Los principales economistas han criticado duramente la esperada flexibilización de los requisitos de CO2 para los coches nuevos en la UE. Abandonar la llamada eliminación gradual de los motores de combustión no solucionará los problemas actuales de los fabricantes ni garantizará puestos de trabajo industriales en Alemania, según declaró el lunes la economista presidenta Monika Schnitzer al periódico “Süddeutsche Zeitung”. “¿Se salvarían estos puestos de trabajo si pospusiéramos ahora la eliminación gradual de los motores de combustión? Me temo que ocurre lo contrario”.

Se espera que el martes se presenten planes en Bruselas según los cuales los coches podrán seguir matriculándose en la UE a partir de 2035. Desde hace meses es previsible que se suprima la prohibición total de los motores de combustión y el Gobierno federal también ha hecho campaña para ello.

Las instituciones de la UE habían acordado inicialmente que a partir del 1 de enero de 2035 sólo se podrían volver a matricular los vehículos libres de CO2 y los vehículos comerciales ligeros. Esto habría significado efectivamente el fin de los nuevos automóviles de gasolina y diésel, pero no la prohibición de los vehículos existentes. Es probable que los vehículos ya matriculados sigan circulando después de 2035 y se vendan como coches usados.

Schnitzer se muestra extremadamente escéptico respecto a que el sector reciba señales contradictorias, sobre todo porque muchas empresas llevan tiempo invirtiendo. “Si ahora se dice que los alemanes tienen una gran ventaja sobre la competencia en lo que respecta a los motores de combustión, sólo puedo decir: tal vez a corto plazo”, dijo Schnitzer. “Pero hoy en día ya nadie utiliza un teléfono móvil de pulsador”.

También se mostraron escépticos los economistas Thomas Puls del Instituto Alemán de Economía Orientada a los Empleadores (IW), Sebastian Dullien del sindicato IMK y Anita Wölfl del Instituto Ifo de Munich. “Creo que todo esto es un debate simbólico: los coches eléctricos y los híbridos enchufables seguirán siendo el mejor producto para la gran mayoría de aplicaciones en 2035”, afirmó Puls.

El problema para los fabricantes alemanes no es tanto el fin del motor de combustión sino más bien el retraso técnico, por ejemplo en las celdas de las baterías, añadió Dullien. “Por tanto, cabe preguntarse qué intereses persiguen los directivos de las empresas automovilísticas: ¿quieren obtener el mayor beneficio posible a corto plazo o trabajan por los intereses a largo plazo de la industria y de los empleados?”

Wölfl criticó que las empresas lleven demasiado tiempo siguiendo una doble estrategia: vehículos eléctricos y de combustión. “Pero a la larga no vale la pena”. Por ello, la mayoría de los fabricantes dejaron de invertir en motores de gasolina y diésel. “Entonces, ¿de dónde surgirán repentinamente los nuevos modelos de motores de combustión en los próximos años?”