Cuando una compañía petrolera construye un motor de combustión, la industria se da cuenta. Además, esta máquina debería ser especialmente económica y económica. Aramco, la empresa estatal de producción de petróleo de Arabia Saudita y la mayor multinacional petrolera del mundo, ha presentado ahora este nuevo tipo de propulsión híbrida.
El escenario es el centro de investigación “Aramco Americas”. DetroitHogar tradicional de la industria automotriz estadounidense. Aquí el ingeniero jefe del grupo, Nyan Engineer, presentó el prototipo del “motor híbrido dedicado” (DHE, “motor híbrido especial” en alemán). Se dice que tiene una eficiencia de entre el 41 y el 42%, lo que significa que es significativamente más eficiente que los motores de gasolina tradicionales (20-35%).
Base: un motor de gasolina de tres cilindros
Aramco informa que el consumo es un 35% menor que el de motores de combustión comparables. La base es un motor de gasolina de tres cilindros con dos válvulas por cilindro y una cilindrada de 1,6 litros. Hay un motor eléctrico en ambos extremos del cigüeñal.
El ingeniero jefe de Aramco, Nayan Engineer, desarrolló la nueva transmisión híbrida.
Esto significa que la propulsión es extremadamente versátil: los motores eléctricos pueden servir como fuente de energía adicional para generar propulsión principalmente de combustión, como en un híbrido completo. O, como generadores, convierten la potencia del motor de tres cilindros en electricidad, que luego los motores eléctricos externos (por ejemplo, en las ruedas) utilizan para mover el coche. El motor también podría servir como extensor de autonomía para un coche eléctrico.
¿Cómo se consiguen ahorros?
El ahorro del 35% es extremadamente sorprendente. En Fiat, por ejemplo, es posible realizar una comparación directa entre un motor totalmente híbrido y un motor de gasolina: el Fiat 600 como motor de combustión de 100 CV consume 5,7 litros de super cada 100 km (según el estándar de prueba WLTP), mientras que la versión híbrida de 145 CV (potencia del sistema) tiene 4,9 litros. El ahorro es sólo del 14%.
¿Cómo logra Aramco esta eficiencia? Poco se sabe todavía. Pero desde el principio el propulsor se concibió como un motor híbrido. A diferencia de muchos híbridos, que se construyen alrededor de un motor de combustión existente, la unidad se puede diseñar de esta manera para ahorrar dinero y peso.
Esto significa que la máquina debería ser significativamente más barata y más fácil de producir. Aramco habla de costes unitarios hasta un 25% inferiores a los de las unidades híbridas actuales.
La idea nació en tiempos de Covid.
Durante el desarrollo, la empresa colaboró con el diseñador de carreras francés Pipo Moteurs. La idea nació durante el confinamiento por el Covid. Un equipo de tres personas realizó el trabajo principal.
“Aramco ofrece a ingenieros como yo la libertad de desarrollar innovaciones”, dijo la empresa citando a su ingeniero jefe. Se supone que el motor será escalable en diferentes niveles de rendimiento y se utilizará, en particular, como extensor de autonomía para coches eléctricos.
¿Están los fabricantes de automóviles interesados en el motor híbrido dedicado? Hasta ahora, Aramco ha guardado silencio sobre este asunto.
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