En el Jura, la estación de Mouchard ilustra un cambio más amplio en el sector ferroviario francés. A escala nacional, la red sigue dependiendo parcialmente de la energía térmica, mientras que tecnologías disruptivas como el hidrógeno o los biocombustibles todavía luchan por alcanzar una escala industrial. En este contexto, las regiones están estructurando políticas pragmáticas de transición, combinando la modernización de las infraestructuras y la adaptación gradual de los usos.
El presidente de la Región acudió el martes a la estación de Mouchard (Jura) para destacar la conclusión de las obras del centro de intercambio multimodal, inaugurado en mayo de 2024. Esta estación se presenta como lugar piloto, junto con otras experiencias regionales como la estación de Sens.
Infraestructura baja en carbono
Diseñada como un demostrador, la estación Jura encarna un enfoque centrado en el rendimiento de la infraestructura. Combina varias innovaciones. El lugar se basa principalmente en un invernadero fotovoltaico sombreado de 650 m², que permite un autoconsumo de electricidad del 100%, por primera vez en Francia.
Esta última también integra 16 candelabros solares que reducen el consumo energético del recinto, así como un revestimiento bajo en carbono de origen vegetal que permite reducir hasta un 50% las emisiones de CO₂ en esta estación. Para Michel Neugnot, vicepresidente responsable de Transportes en la Región, este enfoque se basa en una lógica de experimentación controlada: probar, evaluar, ajustar. El modelo de estación de Mouchard también confirmó la fiabilidad de los dispositivos energéticos y de los sistemas de iluminación inteligentes. El impacto económico directo, en comparación con costo de operar un tren, rsin embargo, se limita a la escala ferroviaria, pero la lógica está en otra parte: “ es el efecto colibrí », resume el electo, que defiende la incorporación de micromejoras al servicio de la transición.
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