Hace unos días, la Federación Nacional de la Aviación y sus Profesiones (Fnam) se propuso descifrar las primeras tendencias del verano en el transporte aéreo francés. Como suele ocurrir, la navegación aérea y los retrasos que genera encabezaban la lista de preocupaciones de las aerolíneas. A pesar de una mejora en comparación con los tres primeros meses de 2026, Fnam todavía espera un retraso medio de unos 2,14 minutos por vuelo este verano. Este nivel se considera preocupante, en particular en los centros de navegación aérea en ruta (CRNA*) de Marsella, Reims y Brest.
Esto se debe, según Fnam, a factores como la fuerte estacionalidad del tráfico aéreo en Francia, pero también a problemas endógenos al control aéreo, como las limitaciones de capacidad en algunos sectores o la implantación del nuevo sistema de control aéreo, 4-Flight.
Las desventuras de 4-Flight
“El sistema 4-Flight está en servicio desde 2022 en tres de los cinco CRNA, los centros que gestionan los vuelos a gran altitud. La próxima puesta en servicio está prevista para finales de 2027 en Brest (CRNA Ouest) y finales de 2028 en Burdeos (CRNA Sud-Ouest) »explica Frédéric Guignier, director de servicios de navegación aérea (DSNA*). Este nuevo sistema de control del tráfico aéreo debe sustituir al antiguo sistema Cautra, que se ha quedado obsoleto y cada vez más difícil de mantener. Permitirá a los controladores aéreos pasar finalmente a un entorno totalmente digital, de acuerdo con las normas europeas y los requisitos del Cielo Único Europeo (un proyecto destinado a modernizar y coordinar el control del tráfico aéreo dentro de la Unión Europea). Este relevo generacional debe traer también novedades, capaces de mejorar la seguridad y el rendimiento del control del tráfico aéreo.
Las promesas de 4-Flight son sólidas, pero el sistema ha experimentado anteriormente muchos retrasos en su inicio. Como se recuerda en un informe senatorial del 21 de junio de 2023, su implementación estaba inicialmente prevista para 2015, cuatro años después de la firma del contrato con el proveedor industrial Thales. Por múltiples motivos, la introducción de 4-Flight se ha pospuesto numerosas veces. Y los costes de implementación también se han disparado, hasta alcanzar los 885 millones de euros según una estimación realizada en 2023.
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