No todos los trenes Intercity puestos fuera de servicio por Trenitalia acabarán demolidos: parte de la antigua flota italiana se dirige a Marruecos, donde será reutilizada por la compañía ferroviaria nacional Oncf. Según informó la prensa marroquí, se trata de 22 turismos adquiridos en Italia.; Ya se ha visto a 11 de ellos saliendo del aeropuerto de Alessandria Smistamento en dirección al puerto de Rávena, desde donde serán embarcados hacia Marruecos. Se trataría principalmente de coches de las series UIC-Z1 y Gran Confort, vehículos utilizados durante años en rutas de larga distancia en Italia y originalmente capaces de circular hasta 200 km/h.
La operación forma parte de la gran El proyecto ferroviario marroquí también vinculado al Mundial de 2030que el país acogerá con España y Portugal. La ONCF ya ha puesto en marcha un programa para la compra de 168 nuevos trenes de Alstom, CAF y Hyundai Rotem: trenes de alta velocidad, interurbanos y urbanos. Reuters cuantificó el pedido en 2.900 millones de dólares, que comprende 18 trenes de alta velocidad, 40 trenes interurbanos y 110 trenes urbanos.
Pero mientras tanto, Marruecos debe aumentar rápidamente la capacidad de las líneas existentes.. De ahí la opción de adquirir material rodante europeo de segunda mano, que aún se puede recuperar, a la espera de la llegada de nuevos convoyes. El país también invierte en la nueva línea de alta velocidad Kenitra-Marrakech, que forma parte de un plan ferroviario valorado en unos 10 mil millones de dólares que debería reforzar las conexiones entre Rabat, Casablanca, Marrakech y los centros vinculados al Mundial.
¿Por qué Marruecos?
Porque para Marruecos se trata de una solución rápida, económica y pragmática. Los trenes nuevos tardan años en ordenarse, producirse, entregarse y entrar en servicio; Los coches italianos, en cambio, se pueden comprar, renovar y poner en servicio mucho antes.
Lo curioso es que en Italia estos coches son “viejos”por lo tanto, económicamente menos práctico de mantener en comparación con la renovación de la flota de Trenitalia. En Marruecos, sin embargo, todavía pueden tener valor: más plazas disponibles inmediatamente, estándares aceptables después de la revisión y costos más bajos que los equipos nuevos. En resumen: para Italia, es el fin del ciclo; para Marruecos, se trata de capacidad adicional lista para su uso. No se trata de un caso de nostalgia, sino de un clásico mercado ferroviario de segunda mano: lo que se deshace de un operador europeo puede resultar útil para una red en expansión, sobre todo cuando hay un plazo tan enorme como el Mundial de 2030.
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