El Volkswagen ID.3 se actualiza con el restyling de mitad de carrera y lo hace de forma profunda, desde el exterior hasta un salpicadero completamente nuevo capaz de olvidar las críticas del pasado. También llegan nuevos motores, ahora más eficientes, montados sobre la plataforma Meb+ de tracción trasera.
Volkswagen ID.Neo, dimensiones y estilo
El ID.3 Neo cambia respecto al pasado gracias al nuevo diseño frontal dividido en tres niveles horizontales. En el tercer nivel superior destacan los nuevos faros LED, más estrechos y conectados por un amplio travesaño con una superficie de cristal que, según equipamiento, queda completamente iluminado en la mitad inferior. En este caso, ahora también estará iluminado el logo integrado en el centro. Los propios faros están bordeados en la parte superior por finas tiras de LED. A diferencia del modelo anterior, las tomas de aire para el sistema de propulsión y refrigeración del Volkswagen se extienden a los lados del parachoques. El sensor de radar Acc está integrado en esta pieza. Adiós también al techo negro, creando una línea más dinámica que en el pasado. En cuanto a las dimensiones, se mantienen similares al pasado con una longitud de 4.287 mm, una anchura de 1.809 mm, una altura de 1.554 mm y una distancia entre ejes de 2.764 mm. Pasando a la capacidad de carga, detrás del asiento trasero, divisible y abatible asimétricamente, se sitúa un maletero con un volumen de 385 litros. Abatiendo los respaldos de los asientos traseros, el volumen máximo del maletero, en este caso de 1.601 mm de longitud, aumenta hasta los 1.267 litros.
Interior del Volkswagen ID.3 Neo
Adiós a los interiores táctiles de antaño, criticados por la ausencia de botones físicos pero sobre todo por un nivel de calidad percibido no a la altura de la marca Volkswagen. Ahora el ID.3 Neo trae a la carretera lo que se esperaba del ID.Polo, empezando por el volante multifunción con botones físicos. El nuevo Digital Cockpit, más grande y rectangular, y la nueva pantalla de infoentretenimiento están dispuestos sobre un único eje. La cabina digital de 10,25 pulgadas presenta gráficos de alta resolución. A diferencia de los instrumentos digitales más pequeños del modelo anterior, también ofrece varias “vistas” gráficas, incluida una integración de la vista de mapas del sistema de navegación. El sistema de infoentretenimiento Innovision también ha sido desarrollado y rediseñado desde cero. Reemplaza al antiguo sistema Discover y, al igual que la versión anterior, se lanzará al mercado en tres niveles de funciones. En el software de nueva generación del ID.3 Neo, el paquete Vw Connect se ofrece de forma gratuita durante diez años a partir de la primera entrega. En el futuro, incluirá muchas funciones que anteriormente formaban parte de la opción de pago VW Connect Plus, incluido el asistente de voz en línea Ida, servicios de navegación, una llave digital, varios servicios de carga y varias funciones remotas. En la consola central, en una posición separada en una barra con prácticos botones físicos, se integran las funciones clave del aire acondicionado (regulación de temperatura, ventilador, encendido/apagado del aire acondicionado, modo automático del aire acondicionado, recirculación de aire, descongelación del parabrisas, descongelación de la luneta trasera) y, en el centro, el botón de las luces de emergencia. Entre el compartimento del smartphone y los portavasos hay integrado un nuevo botón de audio que permite cambiar de canción y emisora mediante la función Track.
Nuevo motor ID.3 Neo
El ID.3 Neo es uno de los primeros Volkswagen basado en la última etapa evolutiva de la plataforma eléctrica modular Meb+. A diferencia de los modelos ID con tracción delantera. Polo y documento de identidad. Cross, la variante de tracción trasera de la plataforma MEB+ se utiliza en el ID.3 Neo, que se adapta más a la potencia generalmente mayor y a la batería más grande del ID.3 Neo. El sistema de propulsión fue desarrollado desde cero y se denomina App350, que sustituye al antiguo motor App310 y garantiza potencias de hasta 170 kW. La única excepción: el futuro modelo deportivo tope de gama de la gama, que estará equipado con su propio sistema de propulsión, el App550. En general, APP significa posición paralela axial, una disposición paralela axial del motor síncrono excitado permanentemente, mientras que el número 350 (310 y 550) indica el par máximo del motor en newton metros.
Autonomía Volkswagen ID.3 Neo
Inicialmente, el ID.3 Neo estará disponible en tres líneas de equipamiento (Trend, Life y Style) y tres niveles de potencia, así como con tres tamaños de batería diferentes. Los tres motores eléctricos desarrollan potencias de 170 caballos, 190 caballos y 231 caballos, respectivamente. La versión de 125 kW se combina con una batería con una capacidad de 50 kWh (netos) y representa la configuración estándar del ID.3 Neo Trend. Los ID.3 Neo Life y ID.3 Neo Style también pueden equiparse bajo pedido con una batería de 58 kWh (netos) y una potencia de 140 kW, así como con una batería de 79 kWh (netos) y una potencia de 170 kW. Las baterías de 50 y 58 kWh se pueden recargar con corriente continua a alta y constante velocidad en estaciones de carga rápida DC con una potencia máxima de 105 kW, mientras que la versión de 79 kWh alcanza los 183 kW. En autonomía, el ID.3 Neo recorrerá unos 417 km con una batería de 50 kWh, unos 494 km con una batería de 58 kWh y unos 630 km con 79 kWh. Dependiendo de la versión de la batería, con carga DC es posible pasar del 10 al 80% en 26 o 29 minutos. Consumo aún no declarado pendiente de aprobación definitiva.
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