El presidente (LR) del departamento de Val-d’Oise lo jura La tribuna : la revelación, el jueves por la tarde, de un nuevo estudio de oportunidades sobre el proyecto de la línea 19 del Gran París no se calculó sobre la base de la presentación, el próximo miércoles, del proyecto de ley marco relativo al desarrollo de los transportes en el Consejo de Ministros. De hecho, Marie-Christine Cavecchi puede presumir de haber trabajado en este tema durante casi seis años.
En 2020, el consejo departamental encargó a Ingerop un estudio de primera oportunidad. Posteriormente, en 2023, los estudios exploratorios se incluyeron en el contrato del plan Estado-región 2023-2027 y en el plan general de la región de Île-de-France (Sdrif-E). Al mismo tiempo, el departamento y la autoridad organizadora del transporte IDF Mobilités cofinanciaron, en 2024, un estudio sobre la construcción de una estación de correos en Nanterre, en la ZAC des Groues.
Este nuevo estudio, realizado por la empresa especializada Systra con Mensia, pretende, por un lado, “Partir de las necesidades del territorio para diseñar un proyecto de movilidad” Y “preparar a las comunidades en el contexto de futuros debates sobre proyectos” y por el otro, “anclar el 19 a la realidad de las necesidades de financiación”, “analizar la contribución de Val-d’Oise a la financiación del Gran Expreso de París” Y “tirar de las palancas de la acción”.
Una línea que beneficia a todos los departamentos de Isla de Francia
Un metro que ya sería favorecido “todos los alcaldes del departamento”. “Casi medio centenar de municipios han adoptado un deseo a favor de la línea 19 en sus ayuntamientos y más de mil cargos electos locales nos han dado su apoyo. Esta cohesión territorial es una oportunidad para llevar adelante juntos este proyecto de movilidad”. reclamaciones, un la tribuna, el presidente del 95.
Más aún porque, si se escucha, la línea 19 beneficiaría a todos los departamentos de Isla de Francia. Tanto en el interior de la periferia: en París, para reducir la congestión en las estaciones Este y Norte; en el 92, con 100.000 personas atendidas en el sector de La Garennes-Colombes y Colombes, y 50.000 puestos de trabajo en la ZAC de Nanterre-La Folie. Sin olvidar la 93 donde las ciudades de Épinay, Pierrefitte y Villetaneuse quedarían conectadas al nuevo metro gracias al tranvía.
Pero también en las grandes periferias: en Sena y Marne, con la mejora del servicio al centro CDG y la creación de un nuevo punto de acceso al corazón de la región parisina; en Yvelines, donde Houilles y Sartrouville estarían cerca de la ruta; y en Essonne, donde ya están previstas sinergias con la línea 18 existente y su extensión hasta Boissy-Saint-Léger.
Un gasto de entre 4.800 y 6.700 millones de euros
Sin embargo, todo esto tiene un precio. Según estimaciones de Systra, los costes de las tres rutas exploratorias de la línea 19 y sus variantes varían entre 4,8 y 6,7 mil millones de euros, sin incluir la compra de material rodante.
“En sus cálculos se tuvieron en cuenta muchos parámetros, como el coste de los proyectos de metro automático en Francia, incluido el Grand Paris Express, el número de estaciones, el coeficiente de dificultad técnica y los ratios de kilometraje. En comparación con las líneas 14, 15, 16, 17 y 18, la línea 19 se sitúa en la media baja en términos de coste técnico por kilómetro. insiste Marie-Christine Cavecchi, presidenta (LR) del consejo departamental de Val-d’Oise.
Todavía tenemos que modificar la ley del Gran París de 2010. Un segundo acto de la red de transportes del Gran París ya no sólo es apropiado, ¡se ha vuelto necesario! » exclama el funcionario electo local. El estudio destaca “un importante desequilibrio fiscal”, subraya: las empresas del 95 contribuyen a la financiación del metro tanto como las del 78 o del 91, pero sólo se benefician de una estación. Es decir, del triángulo de Gonesse en la línea 17.
“Esta situación no es sostenible ni justa” insiste y ficha a Marie-Christine Cavecchi. “Debemos reequilibrar la oferta en beneficio de los departamentos periféricos. No nos enfrentamos a una demanda marginal, sino a una realidad estructural que pesa sobre la calidad de vida, el atractivo económico y la competitividad de toda la región de Ile-de-France. insiste.
Los resultados de un estudio global se esperan para 2027
Y por una buena razón: el departamento ya cuenta con tomadores de decisiones privados. “Aéroports de Paris y Semmaris se encuentran entre nuestros primeros patrocinadores económicos, nos han mostrado su apoyo desde el lanzamiento del proyecto y ahora siguen el progreso de nuestro trabajo participando en nuestro comité”, continúa el presidente.
El pasado mes de junio, el propietario de Rungis, Stéphane Layani, que desarrolla el proyecto Agoralim en Val-d’Oise, afirmó “Listo para pagar impuestos” para que el proyecto tenga éxito. El director del aeropuerto París-Charles-de-Gaulle, Régis Lacote, ahora director general adjunto del grupo ADP, vio en ello una oportunidad para atraer talento en la próxima década.
Sin embargo, el juego aún no ha terminado. A finales de 2025, IDF Mobilités nombró sus oficinas de diseño e inició el estudio de las ampliaciones del metro incluidas en el plan maestro de la región. No sorprende que la línea 19 forme parte de este estudio global.
“Ya los conocimos a principios de enero y trabajarán con nosotros durante todo el año para estudiar las diferentes vías y sus variaciones que hemos explorado en nuestro estudio”. Así lo asegura Marie-Christine Cavecchi. Se esperan resultados en 2027.
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