El contexto es la construcción del impuesto que, según la asociación de gasolineras BFT, podría incluso provocar cuellos de botella en el suministro. Últimamente, los precios del combustible han caído sólo lentamente.
El “descuento en el depósito” previsto a partir del 1 de mayo podría llegar a los consumidores sólo con retraso y, en el peor de los casos, incluso podría provocar una escasez de combustible a corto plazo. En cualquier caso, las asociaciones del sector advierten de ello. Los precios en las gasolineras ahora bajan lentamente, como muestran los datos de ADAC.
El proyecto de ley sobre el “descuento de tanques” dice: “No se puede descartar que la reducción del tipo impositivo se retrase y se refleje gradualmente en los precios al consumo”. Ya hubo preocupaciones similares en 2022 con el descuento de combustible.
La razón de esto es el sistema fiscal. Para bajar el precio del combustible, la coalición negro-roja planea reducir los impuestos sobre el diésel y la gasolina en aproximadamente 17 céntimos brutos por litro durante un período limitado de dos meses. Se espera que las tasas impositivas reducidas se apliquen del 1 de mayo al 30 de junio. Sin embargo: el impuesto sobre la energía se paga cuando el combustible se entrega en la gasolinera.
Depende del plazo
Todo el combustible en los tanques antes de la fecha límite del 1 de mayo se facturará al precio normal más alto, dijo la asociación comercial de Combustible y Energía en una declaración en la audiencia en el Comité de Finanzas del Bundestag. “A partir del 1 de mayo de 2026, los depósitos de las gasolineras seguirán llenos en distintos grados de gasolina y diésel con impuestos normales”.
Se puede esperar que los clientes de tanques sean cautelosos en el período previo al recorte del impuesto a la energía. “Por lo tanto, es poco probable que el efecto de las tasas impositivas más bajas se produzca en algún momento en la fecha límite de medianoche, sino sólo en el período posterior, cuando los combustibles “normalmente gravados” se vendan y los combustibles con impuestos bajos se entreguen gradualmente”. También hay otros factores que afectan el precio. “Los impuestos a la energía son un componente importante de los precios, pero no el único”.
Los problemas amenazan el suministro
Debido al sistema fiscal, a los propietarios de gasolineras les resulta económicamente ventajoso empezar el 1 de mayo con existencias bajas. Según la asociación industrial BFT, que representa a las gasolineras independientes, esto genera un conflicto de objetivos: si todas las gasolineras hicieran esto, esto, junto con las limitadas posibilidades de entrega durante los fines de semana largos, podría causar problemas.
“Para garantizar un suministro seguro, las gasolineras deberían tener el depósito lleno antes del 1 de mayo. Sin embargo, no reciben compensación por el elevado impuesto energético previsto en ellas”, afirma el director general de Bft, Daniel Kaddik. “Aquellos que acaparan inventarios corren un riesgo económico significativo. Aquellos que mantienen inventarios bajos corren el riesgo de tener problemas de suministro”. Una posibilidad desde el punto de vista de la asociación sería posponer el descuento hasta el 4 de mayo. Esto al menos podría proporcionar algo de alivio.
La asociación comercial Combustibles y Energía también expresó preocupaciones similares.
El ADAC considera poco probable que se produzcan cuellos de botella
En cambio, el ADAC considera poco probable que se produzcan cuellos de botella en el suministro alrededor del 1 de mayo. Esto también se temía en 2022, pero luego no sucedió, afirmó un portavoz. En 2022, el descuento de combustible comenzó un miércoles normal. Hasta el momento no se han reportado cuellos de botella significativos en el suministro. La diferencia de precio para el E10 fue de 35 centavos, más del doble del precio actual.
Y la carga sobre la industria petrolera causada por los mayores impuestos a los combustibles al inicio del reembolso se compensa con un efecto espejo al final del reembolso. Las gasolineras pueden entonces llenar sus almacenes con combustible con ventajas fiscales antes de la fecha límite y luego venderlo a precios presumiblemente más altos.
En 2022, los aumentos de precios fueron significativos
En 2022, los aumentos de precios al inicio y al final del descuento de combustible fueron muy significativos, pero menores en ambas direcciones que el cambio impositivo, según muestran los datos de ADAC.
Los precios promedio diarios a nivel nacional para el E10 inicialmente cayeron hasta 27 centavos en un día y eventualmente aumentaron 23 centavos, a pesar de que la diferencia impositiva fue de aproximadamente 35 centavos. El diésel cayó inicialmente casi 12 centavos y terminó casi 9 centavos, aunque la diferencia impositiva fue de unos 17 centavos. Sin embargo, hubo fuertes movimientos de precios antes y después de los plazos impositivos.
La tendencia bajista está perdiendo impulso
Mientras tanto, la caída de los precios del combustible ha perdido impulso. El lunes, en torno al fuerte aumento de precios del mediodía, las cifras sólo apuntaban a la baja para el diésel, según muestran los datos de ADAC. La gasolina premium del tipo E10 era incluso ligeramente más cara después del salto que a la misma hora del día anterior. Esto podría indicar un estancamiento o incluso un aumento en los precios de la gasolina.
Ya el domingo el precio del E10 en la media diaria nacional había bajado sólo ligeramente: 0,2 céntimos hasta 2.059 euros por litro. El diésel baja 1,2 céntimos hasta los 2.152 euros.
dpa
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