El ciclismo contado por motos

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El Giro de Italia -que partió el viernes de Bulgaria y ya ha llegado a Italia- durará más de tres semanas: 21 etapas, una por día, con tres días de descanso y viajes entre medias. Serán 170 horas de televisión en directo y dado que el ciclismo no es, no siempre, uno de los deportes más animados y agitados, hará falta un poco de trabajo para llenarlas todas. Gracias a que la bicicleta circula por las calles, una posibilidad es poner una moto en estas calles con un periodista o un ex ciclista como pasajero en el rol de motociclista.

Ser reportero en motocicleta es un trabajo poco común, que muy pocas personas hacen en el mundo y nunca a tiempo completo. Es complicado, porque estamos en la calle, y es delicado, porque estamos entre los corredores; pero también es una profesión que ofrece un punto de vista privilegiado. Stefano Rizzato, que está a punto de iniciar su séptimo Giro de Italia como motociclista, y que en otras ocasiones lo hace TELEVISOREl periodista, explica que “ver la carrera desde una pantalla en la meta y verla desde dentro es como jugar a videojuegos en 2D y luego pasar a juegos en 3D”. Todo es más apasionante, rápido y animado y el “reto”, desde su punto de vista, es encontrar y contar “algo nuevo”. Porque obviamente, además de su moto, hay quienes están en carrera por las fotos y vídeos de la carrera.

En cierto modo, el motociclista es la bicicleta como la línea de banda está en un partido de fútbol. Excepto que el corredor de banda está en realidad al borde del campo, donde están los bancos, mientras que el motociclista está literalmente dentro de la carrera: a veces siguiendo a los fugitivos, a veces con el grupo principal, otras veces siempre siguiendo a los más fuertes.

El motociclista no puede hablar con los pilotos durante la carrera (antes era así, ahora el reglamento lo prohíbe), pero sí con los directores deportivos, el equivalente a los entrenadores. Además, el motociclista está ahí para describir sensaciones, atmósferas o dinámicas de las que es espectador directo. A veces habla de la multitud, otras de la dinámica entre equipos o corredores, y otras de las actitudes o expresiones faciales de uno de ellos.

En muchos otros sentidos, además de ser mucho menos común, el trabajo de un reportero en motocicleta es mucho más complicado que el de un conductor secundario. Un motociclista tiene que hacer muchas cosas diferentes, a menudo en un corto período de tiempo y en condiciones mucho menos cómodas que las de una cabina de comentaristas. Debe reconocer inmediatamente a los aproximadamente 180 ciclistas en carrera, escuchar dos o tres canales diferentes al mismo tiempo (los comentarios, pero también las actualizaciones en tiempo real del servicio de radio de carrera y lo que el coordinador de periodistas le dice a través de los auriculares), comunicarse con el motociclista y, con él, evaluar qué parte de la carrera seguir y hacer malabarismos entre motos, coches y otras motos.

Todo ello manteniendo el equilibrio sobre una motocicleta que, aunque pilotada por pilotos expertos -y concretamente expertos en la conducción en estas condiciones- debe subir empinadas subidas en medio de dos multitudes o descender altos puertos alpinos siguiendo, aunque a una distancia prudencial, bicicletas que circulan a más de cien kilómetros por hora, y que, sin embargo, tienen tiempos y métodos de frenado muy diferentes a los de una motocicleta que pesa unos pocos quintales.

Un ejemplo de comentario motociclista exitoso: la famosa victoria de Marco Pantani en Oropa, durante el Giro de 1999. Al inicio de la subida, Pantani tuvo un problema mecánico y los dos comentaristas en moto (Auro Bulbarelli y Marco Mazzocchi) jugaron un papel importante en la historia de su remontada.

Para comprender mejor el trabajo del motociclista es necesario saber al menos un poco cómo funciona el convoy del Giro de Italia. Sin contar los vehículos patrocinadores, que pasan muchos minutos delante de los corredores, los vehículos en competencia, delante o detrás del grupo, suman alrededor de 150.

Para empezar, hay 46 buques insignia, dos por cada equipo. En un deporte cuya jerga proviene de muchos y variados ámbitos, el productos estrella se trata de las máquinas que instala cada equipo con bicicletas y recambios y a bordo que van los mecánicos y directores deportivos. Luego vienen los coches del jurado, de la organización, de las carreras radiofónicas, los de los invitados y los de los médicos, además de las ambulancias y los coches neutrales de asistencia técnica (que asisten a todos, sea cual sea el equipo). En resumen, eso es mucho tráfico.

Los llamados reguladores intentan gestionarlo, quienes a su vez se desplazan en motocicletas. Indro Montanelli, enviado por Corriere della Sera Durante el Giro de 1947, escribió que los reguladores iban “de arriba a abajo por la columna repartiendo consejos y bebidas a todos de manera salomónica”. En su mayor parte, todavía funciona así. En el Giro de Italia de 2026, hay cuatro reguladores, como era de esperar, todos ex ciclistas profesionales: Paolo Longo Borghini (hermano de Elisa), Enrico Barbin, Damiano Cima y Salvatore Puccio.

Con ellos, con los demás miembros del jurado y con los directores deportivos de muchos equipos, Rizzato afirma haber creado “una relación de confianza” fundamental para poder trabajar lo mejor posible. Porque es de interés de todos que la carrera sea bien contada y mostrada, pero también es importante evitar interferencias, problemas y peligros. Una motocicleta delante de un motociclista le da una estela valiosa (que debe evitarse), una motocicleta parada cuesta arriba en medio de la carretera (quizás con el embrague roto) es un gran problema para el motociclista. Por lo general, los comentarios en motocicleta casi siempre se realizan detrás de un grupo de motociclistas y en el lado izquierdo de la carretera, mientras que el lado derecho suele estar ocupado por los faros.

En el pasado, las reglas eran mucho menos rígidas: durante el Giro de 1966, por ejemplo, el periodista Sergio Zavoli entrevistó -también para consolarlo, mintiéndole con buenas razones- al corredor Lucilo Lievore durante su larguísima y agotadora fuga.

En el Giro, el día típico de Rizzato comienza con relativa calma. Luego se vuelve agitado y comienza en un automóvil, no en una motocicleta. De hecho, todos los días lo llevan en coche hasta el punto donde el comentario en motocicleta debe entrar en el recorrido de la carrera. El comentario en moto no está presente durante toda la etapa: comienza su trabajo sobre las 13:45 horas, y una etapa dura de media entre las 12:30 y las 14:30 horas. a 5 p. m. Entre el coche y la moto, hay que ponerse ropa adecuada para pasar horas al viento, quizás cruzando algunos pasos alpinos, quizás bajo el agua.

Una vez finalizada la etapa, entonces – al menos en el caso de Rizzato – el motociclista debe bajarse rápidamente de la moto y, en la zona de meta, realizar lo antes posible las entrevistas flash, como conocemos las entrevistas breves con el ganador de la etapa o con la persona que viste el maillot rosa.

A partir de 2022, las imágenes del Giro de Italia serán producidas por EMG, empresa especializada en la retransmisión en directo de eventos deportivos. El servicio adicional de los comentarios en motocicleta le cuesta a Rai varias decenas de miles de euros. Entre 2023 y 2025, dos motos fueron presentadas en los comentarios de motos: además de Rizzato, estaba la ex ciclista Giada Borgato, que este año estará presente en los programas pre y post-etapa de la Rai.

Si Rizzato está presente en el Giro para la Rai, Eurosport, la otra plataforma que seguirá el Giro de Italia, cuenta con un exprofesional diferente para cada una de las tres semanas de carrera. Jens Voigt comienza este año, seguido por Alessandro De Marchi y Adam Blythe.

Rizzato dijo que a finales de mes, después de ver durante horas a los mismos ciclistas (que en una carrera como el Giro mantienen el mismo número en todas las etapas), estaba memorizando sus números, también porque “los capitanes tienen el primer número de cada diez, por lo que son 1, 11, 21 y así sucesivamente. Generalmente todos figuran en orden alfabético”.

Además de la parte técnica y mnemotécnica, el trabajo del motociclista también sirve para añadir matices y detalles. Para que quien la ve desde su sofá se sienta un poco más cerca de la carrera, pero también quien la sigue desde el stand informativo, y por tanto, al menos en el caso de Rai (el comentario de Eurosport es lejano) se desplaza cada día de una meta a otra, pero sin estar nunca realmente cerca de la carrera mientras se desarrolla.

Como siempre, diferentes personas hacen el trabajo de manera diferente y, aunque no es muy común, lo mismo ocurre con el trabajo de motociclista. Rizzato, por ejemplo, intenta contar cada vez más sobre la parte deportiva. Durante el Giro de 2025, señaló cuántas banderas palestinas había a los lados de la carretera. Porque, explica, la historia de la bicicleta es también la historia de los lugares por los que pasa.

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