Desde hace año y medio, los viajeros del Bajo Rin han tenido que improvisar debido a una mega obra en construcción. Las obras ya están a punto de finalizar. Pero primero hay un último cierre total.
Después de un año y medio de intensos trabajos de construcción, los clientes ferroviarios entre la región del Ruhr y los Países Bajos se ven afectados por última vez por un largo cierre de ruta: hasta el 18 de mayo no circularán trenes entre Oberhausen y Emmerich. Durante este período, los trenes de larga distancia serán desviados y los viajeros tendrán que cambiar a autobuses de repuesto. Durante las próximas cuatro semanas, importantes clientes industriales también volverán a quedar excluidos del transporte ferroviario.
Para el ferrocarril, este es el último acto del que actualmente es el proyecto más complejo de Renania del Norte-Westfalia. Gran parte de las obras deberán estar terminadas antes del 18 de mayo, por lo que por primera vez en más de un año y medio todos los trenes locales y de larga distancia podrán circular según su horario habitual. Por lo tanto, en parte del recorrido los trenes circularán por tres vías, de modo que los trenes regionales, de larga distancia y de mercancías puedan adelantarse más fácilmente.
Trabajando en un prestigioso proyecto de política de transporte
El tramo de aproximadamente 73 kilómetros forma parte del corredor europeo de transporte de mercancías desde Rotterdam a Génova, un proyecto prestigioso de la política de transporte europea. Desde noviembre de 2024, la ruta está completamente cerrada o solo se puede utilizar en una única vía debido a obras de construcción.
Pasarán muchos años hasta que la obra esté finalmente terminada. Sin embargo, según Deutsche Bahn, ya no serán necesarios cierres prolongados.
Desvíos y autobuses de sustitución para viajeros
Durante las próximas cuatro semanas, los viajeros que viajen por el Bajo Rin tendrán que volver a tener paciencia. Los trenes ICE de Renania a los Países Bajos serán desviados y tardarán más de lo habitual en cubrir la ruta. En el transporte local, los viajeros de las líneas RE5, RE8, RE13, RE19 y RE49 deben aceptar desvíos o cambiar a autobuses de sustitución.
Algunos autobuses de sustitución salen de todas las estaciones a lo largo de la ruta. Pero también hay autobuses exprés que sólo conectan las grandes estaciones de tren de Oberhausen, Wesel y Emmerich y llegan hasta Arnhem, en los Países Bajos.
Desafío al canal Wesel-Datteln
Un desafío especial para los ingenieros y trabajadores de la construcción en la actual fase de construcción es el cruce del canal Wesel-Datteln. El nuevo puente del canal no sólo será más ancho, sino que también será 5 pies (1,5 metros) más alto que el antiguo, de modo que los barcos cada vez más grandes que surcan la vía fluvial federal puedan pasar por debajo de él.
Dado que los trenes de mercancías pesados no pueden superar pendientes pronunciadas, hubo que adaptar varios kilómetros de vía entre Voerde y Wesel al nuevo nivel de altura. Esto también requirió la construcción de otros puentes, líneas aéreas e incluso una estación de tren.
dpa
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