“En 2026 seremos rentables”, promete Antonio Filosa, subrayando que “ha habido un optimismo excesivo sobre la revolución eléctrica y que con la reducción de los costes industriales, ese optimismo se ha exagerado. Por eso hemos dado pasos para ampliar la base de proveedores, delegando a una persona concreta para que se encargue de ello, mientras que alrededor de 2.000 ingenieros que se fueron por diversos motivos han ido regresando al mundo”. El director general de Stellantis concluye echando una mirada atrás y habla de “un importante reinicio estratégico de la empresa que surge de la necesidad de poner a todos los clientes en el centro”. Conectado desde Auburn Hills, Filosa revolucionó la era Carlos Tavares desde un punto de vista pragmático y con la vista puesta en los mercados. El 21 de mayo, todavía en Estados Unidos, el director general ilustrará el nuevo plan industrial y, cuando se le preguntará sobre las intenciones de Stellantis hacia Europa e Italia, dada la inversión de 13 mil millones de dólares en el extranjero, responderá: “Necesitamos a Europa”. De hecho, Filosa confirmó su optimismo y su confianza en el futuro: “Stellantis es un grupo sólido y en crecimiento. Tenemos 46 mil millones de liquidez y el uso del bono híbrido por 5 mil millones ayuda a fortalecerla. Estamos en el camino correcto hacia el crecimiento y los primeros elementos significativos de aceleración son alentadores: en el cuarto trimestre de 2025, Europa registró un 24% más de pedidos que el año anterior”. A pesar de estas garantías, el futuro de las 14 marcas del grupo y el de las fábricas italianas sigue en el punto de mira. Y a la pregunta del periódico sobre la propuesta de Jim Farley, director general de Ford, dirigida a la china Geely, de producir en las fábricas europeas de la empresa estadounidense, Filosa respondió: “Stellantis tiene una asociación importante con Leapmotor cuyos modelos se distribuyen con éxito a través de nuestra red. Leapmotor. ¿Hay posibilidades de acogerlos en determinadas sedes italianas? El 21 de mayo haremos un balance de las diferentes zonas geográficas”. Una respuesta, la de Filosa, que sugiere posibles novedades en la empresa conjunta con los socios chinos de Leapmotor. En este sentido, el ex director general Tavares, en su libro Un piloto en la tormenta, había entrado en el tema, planteando incluso la hipótesis de un papel protagonista de Leapmotor en las actividades europeas. Queda por resolver los nudos de la normativa europea sobre el sector. Y en este sentido, Filosa aspira a un aplazamiento de cinco años de las multas anti-CO2 para los vehículos utilitarios (500 millones ya previstos), así como a una revisión de los objetivos de emisiones.
La carta que el director general envió a la Comisión junto con el jefe de Volkswagen, Oliver Blume, pide la aplicación del made in Europe, sobre todo “el apoyo a las empresas que producen, diseñan y construyen en el continente”.
Pbon
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