Miles de millones van a parar a estaciones de carga poco utilizadas

La infraestructura de carga está creciendo más rápido que el número de coches eléctricos. Miles de millones están fluyendo hacia la expansión. Pero muchos puntos de recarga siguen sin utilizarse. Alemania está construyendo una infraestructura difícil de sostener desde el punto de vista económico.

La preocupación por la grave escasez de estaciones de carga ha sido durante años el argumento central contra los coches eléctricos. Pero nuevos datos muestran un panorama diferente: la expansión de la infraestructura de carga ha superado durante mucho tiempo la aceleración de la movilidad eléctrica. Hoy en día hay alrededor de 200.000 puntos de carga públicos en Alemania y su número habrá aumentado más del 22 % solo en 2025. El número de coches eléctricos también está aumentando, pero más lentamente de lo que suponen muchas previsiones.

El resultado es una paradoja: mientras se gastan miles de millones en ampliación, muchos puntos de recarga siguen sin utilizarse. En 2025, en promedio, las estaciones de carga públicas estaban ocupadas solo alrededor del 12 por ciento al mismo tiempo. Alemania está construyendo una red que está ampliamente disponible pero que a menudo es innecesaria.

La razón del vacío reside en el éxito en otros ámbitos. Los alemanes cargan sus coches donde les resulta más cómodo: en casa. Gracias a la financiación estatal se han instalado más de un millón de Wallboxes en garajes privados. Alrededor del 80% de los procesos de carga se realizan en entornos privados. Quienes disponen de enchufe propio suelen utilizar puntos de carga públicos sólo en trayectos largos o en casos excepcionales. La infraestructura pública se convierte así en una red de seguridad y no en el sistema principal.

Este desarrollo se convierte en un riesgo económico para los operadores. El arrendamiento, la ingeniería civil y la tecnología cuestan mucho dinero. Pero si ya casi no se vende electricidad, es difícil refinanciar las inversiones. Para compensar las pérdidas, los precios en los pilares públicos son altos. Esto, a su vez, aumenta el incentivo para cambiar a una carga doméstica más barata. Esto crea un ciclo que debilita estructuralmente los precios públicos.

A medida que el número de puntos de recarga sigue aumentando, la demanda también está cambiando. Los puntos de carga para viajes rápidos son especialmente populares. La proporción de los llamados cargadores HPC (carga de alta potencia) asciende ahora a alrededor del 19 por ciento, mientras que los cargadores rápidos en el rango de potencia media rondan el 6,5 por ciento.

Sin embargo, muchos de los cargadores estándar ya instalados ya no se ajustan a los patrones de uso actuales. Son demasiado lentos para paradas breves y, al mismo tiempo, poco atractivos para tiempos de inactividad prolongados. Esto significa que la infraestructura se vuelve cada vez menos adecuada para su uso en el mundo real.