¿Qué tan seguro es el indicador de combustible? ¿Puedo confiar en esto?

Conducir con el depósito aparentemente vacío era una auténtica aventura. Independientemente de si se trata de un Ford Taunus, un VW Golf GTI o un noble Mercedes Clase S de la serie W126, durante muchas décadas los modelos europeos en particular carecieron de un ordenador de a bordo que pudiera mostrar cuánta distancia aún se podía recorrer con la cantidad de combustible que quedaba en el depósito. Los fabricantes de automóviles estadounidenses, como Cadillac y Chevrolet, fueron los primeros en introducir en el habitáculo pequeños cerebros informáticos que permitían leer con mayor o menos precisión cuándo pasar al siguiente surtidor de gasolina.

En Europa fueron principalmente las marcas francesas, y Renault en particular, quienes instalaron computadoras digitales en los vehículos a principios de los años 1980, eliminando el temor a una autonomía restante corta. Marcas como BMW, Audi y Volkswagen siguieron su ejemplo y la calculadora de viaje sigue siendo hoy un clásico de culto en la Clase S de Mercedes de la generación W126. La pregunta de ayer y de hoy: ¿Qué tan precisos son estos anuncios? ¿Realmente puedo exprimir el último kilómetro de mi coche? Los indicadores de combustible y los ordenadores de a bordo se han vuelto más precisos con el paso de los años, pero recorrer el último kilómetro en un coche eléctrico no puede acabar simplemente con una sorpresa desagradable y una llamada de asistencia en carretera.

La autonomía restante muestra la distancia que aún se puede recorrer en ese momento con las reservas que quedan en el depósito o batería. Dado que el cálculo es una previsión, el cálculo se basa en las condiciones generales de los últimos minutos y kilómetros. En este caso, los vehículos de combustión con motores de gasolina o diésel no se diferencian de los vehículos eléctricos o de propulsión de gas o híbridos. Además de la velocidad, en el cálculo también se tienen en cuenta la temperatura, los consumidores asociados, como el aire acondicionado o la calefacción de los asientos, y el trayecto previsto. La visualización también puede variar; El aparcamiento en pendiente, por ejemplo, afecta al sensor de nivel.

Todo esto puede provocar que la indicación del caudal cambie significativamente en un corto periodo de tiempo, tanto hacia arriba como hacia abajo. Aunque los ordenadores de a bordo y los indicadores de combustible y autonomía son cada vez más precisos, no deberías meterte en problemas innecesariamente. El alcance restante nunca debería ser inferior a 20 kilómetros e, idealmente, a la reacción ya le deberían quedar 50 kilómetros. Esto no sólo se aplica a los coches eléctricos, sino sobre todo a ellos, porque no es raro que una estación de carga falle y, en los 20 kilómetros restantes, difícilmente se pueda llegar a la siguiente. Es cierto que todos los coches eléctricos llevan incorporada una reserva en el pack de baterías; Sin embargo, el conductor no puede acceder a esta capacidad bruta de la batería, sino que sirve para garantizar la seguridad del sistema. Si la autonomía restante muestra cero o un kilómetro, el final suele ser más rápido de lo que le gustaría.

Incluso con un motor de combustión las cosas pueden resultar complicadas y, sobre todo, un motor diésel nunca debe funcionar en ralentí, ya que de lo contrario habrá que ventilar laboriosamente todo el sistema. Si quieres estar seguro, no debes correr ningún riesgo, independientemente del sistema de conducción, y no repostar ni cargar combustible sólo cuando el semáforo pasa de amarillo a rojo.