La fecha límite es principios de julio. En esta fecha se activará el tramo de doble vía Nápoles-Cancello de la línea de alta velocidad/capacidad Nápoles-Bari, elevando a 55 el número de kilómetros ya en servicio.el cambio será posible en la estación de Nápoles Afragola entre el tráfico de Alta Velocidad/Alta Velocidad de la línea Roma-Nápoles, la red Circumvesuviana y el tráfico local de la línea Cassino-Nápoles. La confirmación la confirmó Aldo Isi, CEO y director general de RFI, ayer en Roma durante la conferencia “Cantieri 2026: avances del trabajo y próximos pasos”.
Se trata de una señal importante para la continuidad de las obras del gran proyecto de infraestructuras de 9.000 millones de euros, todos ellos financiados, que, una vez plenamente operativo (en 2029), conectará Bari con Nápoles en sólo dos horas y con Roma en tres horas, con importantes repercusiones en el territorio. Con la nueva ruta, por ejemplo, Están previstas tres paradas más en Casalnuovo, Afragola Zona Commerciale y Acerra: las estaciones de Nápoles Afragola y Acerra estarán inmediatamente al servicio de los viajeros, las paradas de Casalnuovo y Afragola Zona Commerciale se activarán en agosto.
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Se suprimirá la antigua línea Nápoles-Cancello y se eliminarán 12 pasos a nivel. Sin embargo, el último “kilómetro”, por así decirlo, no será fácil para los viajeros, al menos para algunos de ellos: del 1 al 30 de junio, RFI anunció “importantes intervenciones para reforzar las infraestructuras preparatorias de la finalización del tramo Nápoles-Cancello de Nápoles-Bari” que conducirán a la suspensión del tráfico ferroviario entre Nápoles y Cancello y del 10 al 30 de junio entre Caserta y Foggia, “con la consecuencia de cambios en el programa de circulación de los trenes regionales y trenes de larga distancia”. Pero al mismo tiempo se anuncia un despliegue de fuerzas para completar los proyectos, lo cual es cuanto menos significativo: 400 unidades de trabajo en promedio por día “entre trabajadores especializados y técnicos de RFI, Fs Ingeniería y empresas de ingeniería, por un compromiso económico total de alrededor de 1.100 millones de euros”. Isi anuncia que el servicio estará garantizado gracias a los autobuses de sustitución y reitera que se trata de “un paso esencial para activar una línea que permitirá trenes más rápidos y puntuales. Las nuevas infraestructuras garantizan un mayor nivel de fiabilidad que en el pasado. » A partir de aquí, la necesidad de intensificar la comunicación hacia los usuarios y los territorios es sólo un paso: “Para nosotros es esencial informar a tiempo a los ciudadanos y a las partes interesadas sobre las actividades previstas, trabajando con las regiones y los municipios para compartir las mejores soluciones”. Si la ruta Nápoles-Bari sigue siendo una de las prioridades Para el futuro del transporte ferroviario en Italia, con un ritmo de construcción constante (hace unos días, la demolición del último diafragma del túnel de Rocchetta en Apice-Hirpinia, cuyas obras están encomendadas a WeBuild, un túnel monotubo y de doble vía de 6.500 metros), no faltan tampoco obras de actualización para otras obras del sur, entre Campania y Basílicata, anuncia el ISI, las obras de aceleración del La línea Battipaglia-Potenza estará terminada y la mejora tecnológica del sistema Ertms en la línea de alta velocidad Roma-Nápoles, cuyos recursos están previstos por el Pnrr, continuará durante el año 2026. “Las obras de construcción también continúan en Sicilia y Calabria, en las líneas Salerno-Reggio Calabria y Palermo-Catania-Messina, mientras se completarán obras estratégicas como el anillo ferroviario de Palermo”.
Recursos
El compromiso financiero del Grupo es ciertamente notable. “En 2025 alcanzamos 11.600 millones de euros en inversiones, un récord absoluto que también queremos confirmar en 2026 con alrededor de 1.300 sitios operativos entre mantenimiento e inversiones”, subraya el director general de Rete Ferroviaria Italiana. En total, explica RFI, deberían ser necesarias alrededor de 272.000 interrupciones anuales previstas para permitir el avance de las obras.
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El volumen de inversión de RFI también aumentó un 49% respecto a 2023confirmando al grupo FS como el principal inversor en infraestructuras del país. Del total de inversiones, el 37% se destina al mantenimiento y mejora de la resiliencia de las infraestructuras, mientras que el 63% se destina a grandes obras estratégicas. Al mismo tiempo, el número de interrupciones gestionadas por el Rri también ha aumentado, aumentando alrededor de un 115% con respecto a 2023, en gran medida para apoyar el progreso de las intervenciones financiadas por el Pnrr. “Para hacer frente a la evolución de las actividades de las obras, hemos pasado a un modelo de interrupciones más largas, concentradas en periodos de menor tráfico, lo que nos permite realizar más actividades al mismo tiempo, optimizar el uso de los recursos técnicos y económicos y reducir el impacto global sobre el tráfico ferroviario a medio y largo plazo”. Sobre el punto Isi lo tiene claro: “Es un esfuerzo muy importante que estamos realizando con nuestros colaboradores y con las empresas asociadas y que nos permite afrontar los objetivos del Pnrr con gran optimismo. Hasta la fecha, ya hemos sumado más de 18.000 millones de euros y seguimos trabajando con el MIT para seguir implementando intervenciones”.
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