El nuevo plan industrial Stellantis presentado en Detroit la semana pasada trae a Italia un modelo adicional en Melfi – el nuevo Alfa Romeo del segmento C -, coches eléctricos en Pomigliano – “al menos dos modelos, empezando por Fiat” – y la nueva generación de Pro-One, los vehículos utilitarios producidos en Sevel. Pero siguen sobre la mesa interrogantes sobre el futuro de la fábrica de Cassino, doblemente vinculada a las marcas Alfa Romeo y Maserati, y de Mirafiori, cuyo objetivo de producción de 100.000 Fiat 500, eléctricos e híbridos, parece fuera de alcance.
Emanuele Cappellano, número uno de Stellantis en Europa, destaca el impacto en las fábricas italianas de la estrategia descrita por el CEO Filosa. “La reducción de la producción de 800 mil unidades, que será compensada por las asociaciones con Leapmotor y Dongfeng, no preocupa a Italia”, asegura Cappellano. También porque el problema para la huella industrial del Grupo en el país es el de recuperar volúmenes para volver a la cima respecto al bienio 2024-25, que devolvió a Italia a la producción de los años 50, aunque el millón de vehículos parece, de momento, ser un objetivo archivado.
“El primer trimestre – subraya Cappellano – registró un aumento de la producción con respecto a 2025. Esto nos lleva a predecir que 2026 será un año aún mejor”. El Plan Italia presentado en diciembre de 2024, asegura Cappellano, pretende reforzar, aunque al marco todavía le faltan dos elementos fundamentales: el plan de desarrollo de la marca Alfa Romeo y el plan Maserati. Por esta razón, Cappellano no actualiza los datos sobre las inversiones destinadas a la producción en Italia, pero asegura: “Estamos trabajando en una solución, nuestro objetivo es acelerar el desarrollo y aprovechar las oportunidades para aumentar la eficiencia y la competitividad. Aún está por decidir si esto se hará a través de asociaciones o a través de nuestra ingeniería, pero los temas centrales son también las economías de escala y la competitividad en estas áreas. »
Los segmentos D y E, es decir, los futuros programas de relanzamiento o ampliación de la gama de modelos de Alfa Romeo y Maserati, representan el punto débil del plan. O mejor dicho, la parte en la que todavía falta una visión clara y, por tanto, adolece de mayores incógnitas, que se reflejan en la producción Made in Italy, que la convierte en el hogar “natural” de ambas marcas. El tema también se refiere a la cuestión de las plataformas de producción: StellaOne representa el entorno tecnológico en el que nacerán los futuros modelos de los segmentos B, C y D – “con un ahorro de costes estimado en torno al 20%”, precisa Cappellano -, pero aún no está claro si la antigua arquitectura – Stla Large, asignada inicialmente a Cassino – será definitivamente archivada y qué podría sustituirla.
El crecimiento del mercado, confirma Cappellano, estará impulsado por las dos marcas de referencia mundial en Europa, Peugeot y Fiat. Si nos fijamos en la cuota de mercado en Europa, Peugeot “baila” alrededor del 5% mientras que Fiat se detiene en el 2-2,5%. Por tanto, está claro que será necesario impulsar la gama de novedades para ampliar la presencia en el mercado de la marca histórica que, en cualquier caso, a estas alturas, gracias al dinamismo de Panda en Italia y Pandona en Europa, lidera la fase de recuperación de volúmenes en el Viejo Continente, con casi un 30% más de matriculaciones en el primer trimestre del año.
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