Bruselas – En la lucha por una mayor seguridad vial y menos muertes por accidentes, la Comisión de la UE apuesta por los grandes: a partir de ahora, cada automóvil nuevo tendrá que estar equipado con un sistema de cámaras que detecte la distracción y la fatiga del conductor y haga sonar la alarma. La norma entró en vigor el martes sin mucha fanfarria; la fecha ya se había fijado cuando hace dos años se introdujeron los requisitos para determinados tipos de vehículos. El acto legal dice: “La Comisión Europea estima que entre el 10 y el 30 por ciento de los accidentes en Europa son causados por usuarios de la carretera distraídos”.
El nuevo monitor para automóvil tiene un nombre engorroso: “Advertencia avanzada de distracción del conductor”, abreviado ADDW. La autoridad de Ursula von der Leyen (67 años, CDU) describe el ADDW como un “sistema que ayuda al conductor a seguir concentrándose en la situación del tráfico y le avisa cuando está distraído”. Todo está filmado: posición de la cabeza, expresión facial, línea de visión.
¿Salvador o molestia?
El sistema de alarma puede ser ambas cosas: un salvavidas en casos extremos. O: el instrumento más molesto que jamás haya entrado en el interior de un coche. Sobre todo porque las pantallas táctiles son más modernas. Coches obligando a menudo al conductor a apartar la vista de la carretera. EL ADAC define como “absurdo” el hecho de que “especialmente los modelos chinos adviertan al conductor que se concentre en el tráfico si lo único que quiere hacer es conducir el coche”.
Los compradores de coches nuevos no deberían tener que preocuparse por sus datos: los sistemas funcionan sin reconocimiento facial y son autónomos. Esto significa: Los datos deben permanecer en el vehículo. Esta es la teoría.
La fatiga es uno de los mayores riesgos de accidentes (imagen simbólica)
Escándalo de abuso de datos en EE. UU.
Los críticos todavía creen que el abuso es posible y señalan las peores prácticas comerciales en Estados Unidos, que fueron bloqueadas por el regulador comercial estadounidense hace apenas unos meses. A continuación, un gran fabricante vendió datos sobre el comportamiento de conducción de millones de clientes a compañías de seguros a través de intermediarios de datos. A partir de ahí crearon perfiles de riesgo y adaptaron sus primas al comportamiento de conducción. Sólo cuando las primas aumentaron, los conductores descubrieron que se estaban vendiendo sus datos. Casos de este tipo de abuso de datos aún no se conocen en la UE.
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